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台中轉運中心「失能」? 將納熱門路線 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網
台中火車站旁轉運中心功能未發揮,常可見旅客拖行李穿越馬路找公車。 記者陳秋雲/攝影 分享 facebook 台中火車站旁的「台中轉運中心」去年10月已啟用,但至今僅3線公車停靠轉運站,連刷卡購物優惠到熱門景點的一中街、逢甲夜市,都須走出站到路邊等車,未見轉運功能遭批;交通局重新檢討,表示下半年會進特賣會特惠活動行熱門公車分流入站,正與業者協商並建置動態車流控管系統。台中轉運站就位在火車站旁,依台鐵台中站統計每天平均5萬3236人進出,多數需要接駁,但偌大的轉運中心,只有3線公車進站。. } }); } 興大附中陳姓學生說,每次回豐原或大里學校,得出站到對面或隔壁街等公車,無法一口氣從火車轉運公車,加上出站後的建國路、台灣大道推薦產品2018流行商品車流繁忙,很不方便。附近攤商表示,常看到自由行的旅客拖著行李、穿越馬路找公車,有時還要越過正施工中的站前廣場,下雨天更淋得溼答答,大眾運輸環境應對遊客更友善。目前從台中火車站轉搭公車到一中、逢甲商圈、北屯、潭子等地,須步行至民族、成功路及台灣大道等車站周邊公車站位,公車族質疑轉運中心沒發揮功能。交通局公共運輸處長陳文政說,下半年將安排更多公車路線分流進站,包括往台灣大道、北屯、潭子、豐原等方向公車路線,可進入台中轉運站停靠;目前即將完成作業包括往台灣大道的雙節公車,安排在轉運中心A月台乘車,往北屯(經超實用北屯路)、潭子、豐原集中在B月台搭乘,往北屯(經崇德路)、潭子、豐原在C月台,往一中商圈、逢甲商圈可在D月台乘車,以行車方向分流,在不同月台搭乘。原本在C、D月台排班的計程車及臨停汽機車,將回原規畫的計程車排班區及民眾臨停接送區,縮短民眾步行距離。中市交通局長葉昭甫說,最慢下半年可完成所有調整,目前正與行經車站周邊的客運業者協調。轉運中心各月台也建置公車動態席位管理系統來控管車流,避免所有公車同時進站塞在轉運站內;另滾動檢討調整相關管制措施,會運用智慧科技,建構更友善的大眾運輸環境。


全台最賺路線! 307駕駛爆「連上13天」血汗
連接雙北的307路線,行經非常多人潮匯集之處,因此每天至少有7萬人搭乘,還是全台最賺錢的公車路線,卻被爆料,駕駛班表,得連續上班13天,甚至趟次中間休息時間,最短只有一分鐘,恐怕已經違反勞基法,被議員爆料,對此台北客運回應,已經調整班表,合乎法規,不過勞工已經出動人員要查個清楚。


307公車,一台接著一台,接續進站,平均每3到5分鐘一班,連離峰時刻,同樣密集,不過卻被踢爆,駕駛班表非常血汗。

307公車前駕駛楊先生:「頂多(中間休息)最多5-10分鐘而團購人氣產品熱賣產品已,除非你跟調度要求說我要吃飯,最多給你10分鐘吧。」

前駕駛吐露心聲,還好已經離開,同時有議員PO出班表佐證,多名司機,連上10到13天。

另外單趟就要115分鐘,中間休息都很短,甚至有1分鐘,連上廁所都沒辦法,違反勞基法規定每4小時,得休息30分鐘的規定,從上班到下班,逼近15小時。


實際來到307台北端總站觀察,發現確實有駕駛,在下午的2點46分進站,卻在3分鐘過後又離開載客。

台北客運回應,都有在趟次之間,讓駕駛適當休息,同時考量尖離峰狀況,也向議員公布,新版的合法班表,不過也害怕會有「假班表」疑慮。

議員(時代力量)林亮君:「我們應求勞動局跟公運處,必須全面徹查,就是說現在的公車業者,它們的行車班表。」

勞工局表示,已經派員去調閱出勤紀錄,但結果還沒出爐,台北客運過去就曾被開罰四次,如果違反7休一,4小時沒休息一次,超過工時,每一項都可以開罰2到100萬。


TVBS記者葉韋辰:「307路線由台北和首都客運聯營,有124站從松山一路會開到板橋,經過雙北重要的人潮匯集地,統計每天大約有七萬人次搭乘,因此如果駕駛過勞,也會影響到最多旅客。」

這條路線,年營收還高達3億,也是全台最賺錢的公車路線。滿足雙北市民通勤需求,要大量的班次,也得兼顧駕駛權益。




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